من أين تأتي القيم على البطاقات؟
تذكر كل بطاقة مصدرها في أسفلها: مراجع عامة مثل NIST Handbook 100 وصفحات IEC وISO وSAE (آخر تحقق 2026-11-03) وويكيبيديا ومذكرة تطبيقات من Texas Instruments وBattery University وصفحة دعم لمصنّع أجهزة تتبع. وإن لم يعطِ مصدر قيمة تركتها البطاقة.
- قيم نموذجية لا ضمانات. وقد تختلف مركبتكم أو جهازكم.
- لا يُطبع تصنيف أو حد تيار أو خريطة أطراف لأي جهاز من تراكوم. هذه تأتي من كتيب الجهاز، والبطاقة الأخيرة مكانها.
- تُركت عمدًا: ألوان المصاهر والتيارات المسموحة للأسلاك. اقرؤوها من جدول المصنّع.
كيف تحسبون هبوط الجهد في سلك التغذية؟
يفقد السلك الطويل الرفيع جزءًا من الجهد. خذوا المقاومة لكل كم من البطاقة 1 واضربوها في التيار وفي ضعف الطول باتجاه واحد، لأن التيار يذهب ويعود.
مثال: 1.0 مم² و2 أمبير و5 م باتجاه واحد ← 0.172 أوم ذهابًا وإيابًا ← فقد 0.34 فولت.
كيف تفحصون إنهاء CAN؟
افصلوا كل شيء وقيسوا بين CAN_H وCAN_L بمقياس متعدد.
- ≈ 60 Ω: مقاومتا إنهاء 120 أوم، واحدة في كل طرف
- ≈ 120 Ω: مقاومة إنهاء واحدة مفقودة
- أي قراءة أخرى: افحصوا التوصيل والمقابس والطول مقابل البطاقة 4. وتحوّل أداة فحص ناقل CAN قراءاتكم إلى تشخيص.
هل تكشفون الإشعال من جهد البطارية؟
أحيانًا. يرفع المولد الدائر نظام 12 فولت إلى نحو 13.2 فولت أو أكثر، فيصلح حد بين جهد التوقف وجهد الدوران بديلًا عن سلك الإشعال.
وقد يفشل في مركبات التوقف والتشغيل ومولد التيار الذكي والهجينة. جربوه على المركبة، واستخدموا سلك الإشعال أو الحركة حين لا يتضح الجهد.
حدود البطاقات
البطاقات عون للذاكرة. وهي لا تغني عن كتيب المركبة وكتيب الجهاز وتعليمات المصنّع وقواعد السلامة في شركتكم. تحققوا من كل قيمة على المركبة، ولا تقطعوا دارة تتعلق بالسلامة ولا توصلوا عليها.