أي طريقة لكشف الإشعال تناسب أي مركبة؟
يعرف جهاز التتبع حالة الإشعال بإحدى ثلاث طرق: يقرأ سلكًا مبدّلًا، أو يقرأ جهد التغذية، أو يستشعر الحركة. وكل طريقة تجيب عن سؤال مختلف قليلًا، وكل طريقة تفشل في بعض المركبات.
- مناسبة
- تصلح مع طريقة مساندة
- ضعيفة
| نوع المركبة | سلك الإشعال (ACC أو IGN) | جهد التغذية | الحركة (مقياس التسارع أو سرعة GNSS) |
|---|---|---|---|
| سيارة أو فان بنزين أو ديزل، 12 فولت | مناسبة | مناسبة | تصلح مع طريقة مساندة |
| شاحنة أو حافلة، 24 فولت | مناسبة | مناسبة | تصلح مع طريقة مساندة |
| مركبة بنظام التوقف والتشغيل أو بمولّد شحن ذكي، 12 فولت | مناسبة | ضعيفة | تصلح مع طريقة مساندة |
| مركبة هجينة خفيفة (Mild Hybrid) | مناسبة | ضعيفة | تصلح مع طريقة مساندة |
| مركبة هجينة كاملة أو كهربائية | تصلح مع طريقة مساندة | ضعيفة | مناسبة |
| مولّد كهرباء أو معدة أو آلة تعمل بمأخذ القدرة (PTO) | مناسبة | مناسبة | ضعيفة |
قواعد ملاءمة مضمّنة للاختيارين «المفتاح» و«المحرك» في الباحث. وهي ليست قياسًا لمركبتكم.
- السلك يتبع المفتاح. وهو أنظف خيار في المركبة التقليدية، والوحيد الذي لا يعتمد على نظام الشحن.
- الجهد يتبع مولّد الشحن. يُظهر أن المحرك يعمل، لكن المولّد الذكي أو التوقف والتشغيل أو محوّل الجهد في الهجينة قد يخدع العتبة الثابتة.
- الحركة تُظهر أن المركبة قيد الاستخدام. وتفوّت الآلات وأعمال PTO التي تجري والمركبة واقفة.
كيف توصلون سلك الإشعال؟
ابحثوا عن سلك لا يتفعّل إلا عند تشغيل المفتاح. اختبروه بجهاز قياس والمفتاح مطفأ وفي وضع ACC وفي وضع التشغيل. ثم مدّوه إلى مدخل الإشعال في الجهاز بجانب التغذية الدائمة والأرضي.
السلك الذي يحمل حملًا كبيرًا أو يبقى مفعّلًا في وضع ACC يعطي حالات خاطئة أو يتلف دارة المركبة. افصلوا البطارية قبل القطع أو الوصل، واتبعوا معلومات توصيلات المركبة.
كيف تضبطون عتبة الجهد؟
قيسوا عند البطارية أو عند تغذية الجهاز في حالتين. أوقفوا المركبة والمحرك مطفأ وسجلوا أعلى قراءة. ثم شغّلوا المحرك واتركوه يدور واقفًا وقودوا وسجلوا أدنى قراءة. وتوضع العتبة في منتصف الفجوة.
الفجوة = أدنى قراءة عاملة - أعلى قراءة واقفة، 0.6 فولت على الأقل (نموذجي)النتيجة = 13.2 فولت من 12.6 و13.8 فولتنطاق تشغيل المحرك النموذجي مجرد إرشاد. وقراءاتكم هي التي تقرر.
أضيفوا مهلة قبل أن يقبل الجهاز التغيّر، حتى لا يقلب هبوط قصير أثناء التقليب أو حمل ثقيل الحالة. وأضيفوا تخلّفًا، أي عتبة دنيا وأخرى عليا، حتى لا تتذبذب قراءة تقع على الخط.
ماذا يقول جهد الوقوف عن البطارية؟
جهد بطارية الرصاص الحمضية المستقرة يتبع شحنتها. والجدول لنظام 12 فولت. اقرؤوا زوج 24 فولت كبطاريتي 12 فولت.
| جهد الدارة المفتوحة | الشحنة التقريبية |
|---|---|
| 12.65 فولت فأكثر | نحو 100 بالمئة |
| 12.45 فولت | نحو 75 بالمئة |
| 12.24 فولت | نحو 50 بالمئة |
| 12.06 فولت | نحو 25 بالمئة |
| 11.89 فولت فأقل | فارغة |
مستقرة تعني 4 ساعات فأكثر دون حمل أو شحن. ويوصي مصنّعو البطاريات بـ 24 ساعة، وقد قُرئ الجدول بعد راحة 24 ساعة عند 26 درجة مئوية. وفور توقف المحرك تكون القراءة أعلى من الحقيقة. فعاملوا الصفوف كنطاقات لا كنقاط دقيقة. المصدر: جدول BCI كما تعرضه مقالة البطاريات المنشورة BU-903، آخر تحقق 2026-11-03.
كيف تبدو البيئة الكهربائية للمركبة؟
جهد المركبة ليس ثابتًا عند 12 أو 24 فولت. فهو ينخفض عند دوران بادئ الحركة، ويعلو الاسمي عندما يشحن المولّد، وقد يقفز عند فصل حمل. ويفحص تبويب مدى التغذية مدى جهازكم مقابل هذه القيم.
| المعامل | نظام 12 فولت | نظام 24 فولت |
|---|---|---|
| التغذية الاسمية أثناء التشغيل | 13.5 VISO 7637-2 | 27 VISO 7637-2 |
| أعلى تغذية مستمرة | 16 VISO 16750-2 | 32 VISO 16750-2 |
| ذروة نبضة اختبار تفريغ الحمل | 101 Vللتحقق | 202 Vللتحقق |
| أدنى جهد أثناء التقليب | 6 Vنموذجي | غير متوفر: قيسوه |
| نطاق تشغيل المحرك على التغذية | 13.2 إلى 16 Vنموذجي | 27 إلى 32 Vنموذجي |
تم التحقق في 2026-11-03 من المعاينات الرسمية: 13.5 و27 فولت هما جهد التغذية للاختبار UA في ISO 7637-2 (13.5 ± 0.5 فولت و27 ± 1 فولت). و16 و32 فولت هما أعلى جهد تغذية في ISO 16750-2:2023، الجدولان 3 و4. أما ذروتا تفريغ الحمل 101 و202 فولت فما زالتا من ملاحظات منشورة لأن هذا البند ليس في المعاينة. ولم نجد قيمة التقليب لنظام 24 فولت. خذوا القيم الفعلية من المعيار أو من مصنّع المركبة.
مثال محلول: فان ديزل بنظام 12 فولت
القيم الافتراضية في الباحث تصف هذا الفان. قرأ المركّب البطارية والفان واقف ثم والمحرك يعمل.
- الطريقة: المطلوب وضع المفتاح ويتوفر سلك مبدّل، فسلك الإشعال هو الاختيار الأول، والجهد مساندة.
- القراءات: واقفة من 12.4 إلى 12.6 فولت. ودوران واقفًا من 13.8 إلى 14.0. وقيادة من 13.9 إلى 14.3.
- الفجوة: 13.8 - 12.6 = 1.2 فولت، وهي فوق الحد الأدنى 0.6 فولت.
- العتبة: (12.6 + 13.8) / 2 = 13.2 فولت. والدنيا 13.1 والعليا 13.3 فولت بتخلّف 0.2 فولت.
- البطارية: أدنى قراءة واقفة 12.4 فولت تعادل نحو 50 إلى 75 بالمئة إذا كانت البطارية مستقرة.
- مدى التغذية: مع جهاز نموذجي من 9 إلى 36 فولت تنجح فحوص التغذية. ويحتاج هبوط التقليب وتفريغ الحمل وعكس القطبية فحصًا مقابل ورقة البيانات.
ما الأخطاء التي يقع فيها المركّبون؟
- استخدام سلك ACC بينما يحتاج التقرير إلى تشغيل المحرك.
- قياس جهد الوقوف بعد دقائق من إطفاء المحرك، والشحنة السطحية ما زالت مرتفعة.
- ضبط عتبة واحدة لكل مركبات أسطول متنوع. قيسوا كل نوع.
- الاعتماد على الجهد في مركبة هجينة أو كهربائية أو بنظام التوقف والتشغيل دون طريقة ثانية.
- ترك المهلة دون ضبط، فيقلب هبوط قصير للجهد أثناء التقليب الحالة.
- نسيان أن شاحن البطارية أو اللوح الشمسي قد يرفع الجهد والمحرك مطفأ.
الافتراضات والحدود
درجات الملاءمة قواعد تقريبية لكل نوع مركبة. وهي ليست قياسًا لمركبتكم، وقد يختلف طراز بعينه. ونطاقات تشغيل المحرك والمهل ومدى تغذية الجهاز قيم نموذجية يمكنكم تعديلها. وتم التحقق من الجهد الاسمي وأعلى جهد للمركبة مقابل ISO 7637-2 وISO 16750-2. أما قيم تفريغ الحمل فملاحظات منشورة: تحققوا منها. ولا يقرأ الباحث جهازكم، ولا يعرف أي الطرق يدعمها طراز من تراكوم، ولا يقول إن أي مركبة أو جهاز يستوفي معيارًا. واختبروا دائمًا على المركبة نفسها.