لماذا تُختبر التنبيهات في الساحة؟
قد يبلغ الجهاز بموقعه ويفوّت تنبيهاً. سلك التشغيل على مصدر خاطئ، أو العتبة مرتفعة جداً، أو السياج مرسوم في حساب آخر، أو زر الطوارئ لا يصل إلى أحد. وتكتشفون ذلك في اليوم الذي يهم فيه. واختبار قصير في الساحة يكشفه يوم التركيب.
بعض التنبيهات يحتاج حدثاً حقيقياً: سرعة أو كبحاً حاداً أو تشغيلاً طويلاً دون حركة. وفي الساحة لا تصنعون الخطر، بل تخفضون العتبة لجهاز الاختبار وتطلقونها بسرعة منخفضة ثم تعيدون العتبة.
في ساحة مغلقة فقط وليس على طريق عام أبداً. وأبقوا مراقباً أرضياً خارج المركبة والتزموا بحد السرعة في الساحة. واختبروا تعطيل التشغيل والمركبة متوقفة والمحرك مطفأ فقط.
كيف تُحسب النتيجة
نتيجة المركبة «جاهز» إذا نجح كل تنبيه مطلوب، و«تحقق» إذا كان هناك تأخير أو اختبار معلّق أو إعداد لم يُرجع، و«غير جاهز» إذا فشل تنبيه واحد على الأقل. وفي المثال: 9 ناجحة و2 متأخرة و1 فاشل و1 بحاجة إلى إرجاع الإعداد، فالمركبة «غير جاهزة».
قيم الاختبار وأقصى تأخير
يأتي الملف بقيم اختبار مثال: حد سرعة 15 كم/س وحد تشغيل دون حركة دقيقتان ومستوى 3.0 م/ث² للكبح والتسارع الحادين. ومستوى 3.0 م/ث² قيمة بداية نموذجية، فعدّلوه بعد التجربة الأولى. ولا شيء منها مواصفة جهاز. اختاروا قيماً تسمح بها ساحتكم واحتفظوا بالقيم الأصلية مسجلة.
وأقصى تأخير تحددونه أنتم أيضاً. فهو يعتمد على فاصل الإبلاغ والشبكة في الساحة وطريقة عرض المنصة للأحداث. وإنذار قطع التغذية في جهاز دون بطارية احتياطية قد لا يصل إلا بعد عودة التغذية، لذلك حدّه في المثال أطول.
قيمة نموذجية. استبدلوها بقيمة ورقة بيانات جهازكم.
متى تجرونه
- بعد كل تركيب جديد وقبل عودة المركبة إلى العمل.
- بعد تغيير ملف الإعداد أو تحديث البرنامج.
- بعد إصلاح لمس الأسلاك أو الجهاز.
- عندما يقول سائق أو غرفة التحكم إن تنبيهاً لم يصل.
الحدود
يسجل النص ما رصدتموه في اختبار واحد. ولا يشهد للجهاز أو للتركيب أو للمنصة، ولا يصف تنبيهات أي طراز معيّن من تراكوم. وأي التنبيهات يرسلها الجهاز يعتمد على طرازه وبرنامجه وإعداده وملحقاته.