بوحدة g
نمط مقياس التسارع
- الإعداد
- 0.449 g
- بوحدة م/ث²
- 4.40 م/ث²
- بوحدة كم/س/ث
- 15.8 كم/س/ث
سلامة القيادة · حاسبة مجانية
مترجم عتبات القيادة العنيفة وفحص مسافة التوقف
يضبط مزوّد الفرملة العنيفة بوحدة g، وآخر بوحدة م/ث²، وثالث بوحدة كم/س في الثانية. أدخلوا أي وحدة، واحصلوا على البقية، وانظروا ماذا تعني العتبة بالأمتار على الطريق.
كيف كُتبت العتبة؟
تُكتب العتبة كقيمة مثل 0.45 g، أو كزمن مثل 60 كم/س خلال 3.95 ث.
يحدد القيم المنشورة التي تُقارن بها قيمتكم.
مثال: 4.4. اقرأوا الوحدة على شاشة الإعدادات قبل الإدخال.
0.45 g ليست 0.45 م/ث². اختاروا الوحدة التي يستخدمها إعدادكم.
ث
الثواني اللازمة لتغيير السرعة بالمقدار أدناه. مثال: 3.95.
كم/س
60 كم/س خلال 3.95 ث تعادل 0.43 g.
× g
أقصى فرملة أو انعطاف تقدمه الإطارات، كجزء من g. 0.7 قيمة نموذجية للطريق الجاف. استخدموا قيمة أقل للطريق المبلل أو للمركبات الثقيلة المحمّلة.
قيمة نموذجية. استبدلوها ببيانات طرقكم وإطاراتكم.
كيف يُحسب
م/ث² = g × 9.80665 = mg × 0.00980665 = (كم/س في الثانية) / 3.6
كم/س في الثانية = م/ث² × 3.6
زمن تغيير السرعة بمقدار dv = (dv / 3.6) / a
التباطؤ المستخدم
عتبتكم تُظهر المسافة التي يقطعها السائق إذا كبح عند الإعداد تمامًا. وحد التماسك يُظهر أقصر توقف يسمح به الطريق.
م/ث²
مثال: 6. يُستخدم لمسافة التوقف فقط.
كم/س
السرعة عندما يرى السائق الخطر. مثال: 80.
ث
من رؤية الخطر إلى الضغط على الفرامل. 1.5 ث قيمة تصميم نموذجية.
قيم نموذجية. استبدلوها ببيانات سائقيكم وطرقكم.
كيف يُحسب
مسافة الاستجابة = v × t
مسافة الفرملة = v² / (2a)
المجموع = v × t + v² / (2a)
زمن التوقف = t + v / a
(v بالمتر في الثانية: كم/س / 3.6)
كم/س
مثال: 90.
م
المسافة لحظة يراه السائق أول مرة. مثال: 60.
ث
1.5 ث قيمة تصميم نموذجية.
يستخدم الفحص العتبة ومعامل التماسك من تبويب التحويل.
قيم نموذجية. استبدلوها ببيانات سائقيكم وطرقكم.
كيف يُحسب
الفرملة اللازمة = v² / (2 (D - v × t))
إذا كان v × t يساوي D أو يزيد: لا مجال للفرملة
سرعة الاصطدام = sqrt(v² - 2 × a_max × (D - v × t))
a_max = معامل التماسك × 9.80665
العتبة بكل الوحداتتحويلات دقيقة · افتراضات نموذجية
مسافة التوقفتحويلات دقيقة · افتراضات نموذجية
مسافة الخطرتحويلات دقيقة · افتراضات نموذجية
خذوا هذه النتائج إلى اختبار التشغيل
تقرير فيه التحويلات والمقارنة وجدول التوقف.
تقرير العتبة
احصلوا على ورقة العتبة لملف إعداداتكم
- عتبتكم بوحدات g وم/ث² وmg وكم/س في الثانية
- مقارنة بالقيم الافتراضية المنشورة للحدث نفسه
- جدول مسافة التوقف بزمن استجابتكم
- جدول مسافة الخطر مقابل عتبتكم وتماسك الطريق
- المنهج والمصادر
جدول تحويل سريع
| g | م/ث² | كم/س/ث | 60 كم/س خلال (ث) |
|---|---|---|---|
| 0.10g | 0.98 | 3.5 | 17.0 |
| 0.20g | 1.96 | 7.1 | 8.5 |
| 0.30g | 2.94 | 10.6 | 5.7 |
| 0.40g | 3.92 | 14.1 | 4.2 |
| 0.50g | 4.90 | 17.7 | 3.4 |
| 0.60g | 5.88 | 21.2 | 2.8 |
| 0.80g | 7.85 | 28.2 | 2.1 |
| 1.00g | 9.81 | 35.3 | 1.7 |
تحويلات دقيقة عند تسارع ثابت. الافتراض الوحيد هو العتبات التي تختارونها.
ثلاثة فحوص قبل حفظ أي إعداد
- اقرأوا وسم الوحدة. تختلف g وم/ث² وكم/س في الثانية بعامل 9.8 أو 3.6.
- قارنوا بنوع الحدث الذي ضبطتموه لا بحدث آخر.
- جرّبوا على مركبة واحدة وعدّوا الأحداث قبل إرسال الإعداد إلى الأسطول.
عتبة واحدة
الفرملة نفسها بثلاث صيغ
قد تعرض شاشة الإعدادات أيًا من هذه الصيغ. وكلها تصف الفرملة نفسها.
بوحدة م/ث²
نمط النظام الدولي
- الإعداد
- 4.40 م/ث²
- بوحدة g
- 0.449 g
- بوحدة كم/س/ث
- 15.8 كم/س/ث
كزمن
نمط السائق
- الإعداد
- 60 كم/س خلال 3.79 ث
- بوحدة م/ث²
- 4.40 م/ث²
- بوحدة g
- 0.449 g
المراجع
من أين تبدأ إعدادان منشوران
ينشر مزوّدو التتبع إعداداتهم الافتراضية للأحداث العنيفة. هي نقطة بداية لتجربة لا قاعدة. أُعيدت قراءتها بتاريخ 2026-11-03.
| الحدث | المزوّد أ | المزوّد ب |
|---|---|---|
| التسارع العنيف | 4.4م/ث² (0.449 g)منشورة | 0.43g (4.22 م/ث²)منشورة |
| الفرملة العنيفة | 4.4م/ث² (0.449 g)منشورة | 0.61g (5.98 م/ث²)منشورة |
| الانعطاف العنيف | 5.5م/ث² (0.561 g)منشورة | 0.47g (4.61 م/ث²)منشورة |
| مستويات الاختبار (المزوّد أ) | 3.0 / 3.5م/ث²منشورة | |
قيم منشورة لدى مزوّدين آخرين، معروضة للمقارنة. أُعيدت قراءة القيم في صفحات المزوّدين بتاريخ 2026-11-03، ولا يحدد أي معيار هذه العتبات. ويذكر المزوّد ب أقل إعدادات قاعدته الافتراضية حساسية. وهي ليست إعدادات تراكوم.
المصادر: صفحة دعم المزوّد أ · مقال المزوّد ب
ماذا يفعل مترجم عتبات القيادة العنيفة؟
تُكتب عتبات القيادة العنيفة بوحدات مختلفة من شاشة إعدادات إلى أخرى. تحوّل هذه الأداة قيمة واحدة إلى كل الوحدات الأخرى. ثم تجيب عن سؤالين يُطرحان على المركّب في الموقع: أين تقع هذه العتبة بالنسبة إلى القيم الافتراضية المنشورة، وماذا تعني بالأمتار على الطريق؟
يعطي تبويب التحويل العتبة بكل الوحدات ويقارنها بالمراجع المنشورة. ويُظهر تبويب مسافة التوقف المسافة التي تقطعها المركبة قبل أن تتوقف. ويبحث تبويب مسافة الخطر ما إذا كان سائق يرى خطرًا أمامه يستطيع التوقف في الوقت، وما إذا كان ذلك يسجّل حدثًا.
لماذا تختلف الوحدات؟
- g مضاعف للجاذبية القياسية. 1 g تساوي 9.80665 م/ث².
- م/ث² هي وحدة النظام الدولي. وتستخدمها إعدادات أجهزة كثيرة.
- كم/س في الثانية هي الوحدة التي يشعر بها السائق: كم من السرعة تكتسب أو تفقد كل ثانية.
- الزمن، مثل 60 كم/س خلال 3.95 ث، هو التسارع نفسه مكتوبًا كقراءة ساعة توقيت.
المدخلات المطلوبة
| المدخل | أين تجدونه | ملاحظة |
|---|---|---|
| قيمة العتبة ووحدتها | إعداد الجهاز أو قاعدة المنصة | انسخوا وسم الوحدة كما هو. لا تفترضوها. |
| نوع الحدث | اسم القاعدة | للفرملة والتسارع والانعطاف مراجع منشورة مختلفة. |
| معامل تماسك الطريق | طرقكم وإطاراتكم وحمولاتكم | 0.7 قيمة نموذجية للأسفلت الجاف. استخدموا أقل للطريق المبلل أو للمركبات الثقيلة المحمّلة. |
| السرعة وزمن الاستجابة | بيانات الرحلات ومعايير سائقيكم | 1.5 ث قيمة تصميم نموذجية. عدّلوها. |
| مسافة الخطر | مسح موقعي أو حدث مسجَّل | استخدموا المسافة لحظة يرى السائق الخطر أول مرة. |
كيف يُحسب
الوحدات
g = a / 9.80665
mg = g × 1000
كم/س في الثانية = a × 3.6
زمن تغيير السرعة بمقدار dv = (dv / 3.6) / a
1 g = 9.80665 م/ث² هي الجاذبية القياسية التي عرّفها المؤتمر العام للأوزان والمقاييس عام 1901 وترد في ISO 80000-3.
مسافة التوقف
المجموع = v × t + v² / (2a)
زمن التوقف = t + v / a
مسافة الخطر
الفرملة اللازمة = v² / (2 (D - v × t))
سرعة الاصطدام = sqrt(v² - 2 × a_max × (D - v × t))
a_max = معامل التماسك × 9.80665
كل ذلك من ميكانيكا التسارع الثابت. الافتراضات الوحيدة هي معامل التماسك وزمن الاستجابة والمراجع المنشورة، ويمكنكم تعديلها كلها.
مثال محسوب: عتبة فرملة 4.4 م/ث²
- الوحدات: 4.4 م/ث² تعادل 0.449 g و449 mg و15.84 كم/س في الثانية. ويستغرق تغيير السرعة بمقدار 60 كم/س نحو 3.79 ث.
- المقارنة: تتراوح القيم الافتراضية المنشورة للفرملة بين 4.40 و5.98 م/ث². القيمة ضمن هذا النطاق وتعادل نحو 64% من حد التماسك (6.86 م/ث² بمعامل 0.7).
- مسافة التوقف: من 80 كم/س وبزمن استجابة 1.5 ث تقطع المركبة 33.3 م قبل الفرملة و56.1 م أثناءها، أي 89.5 م في 6.55 ث. التوقف الأقصر يحتاج فرملة أشد ويسجّل حدثًا.
- مسافة الخطر: عند 90 كم/س وخطر على بعد 60 م، يحتاج التوقف إلى 13.9 م/ث² (1.42 g). وهذا أعلى من التماسك، فتصل المركبة إلى الخطر بسرعة نحو 64 كم/س.
قراءة النتائج
- ضمن النطاق المنشور يعني أن مزوّدين آخرين يبدؤون من النقطة نفسها. ولا يعني أن القيمة مناسبة لأسطولكم.
- الأكثر حساسية يسجّل أحداثًا أكثر. وهذا يفيد التجربة لكنه يُغرق فريق المراجعة.
- فوق تماسك الطريق يعني في الغالب خطأً في الوحدة.
- يُسجَّل حدث في جدول الخطر يعني أن الاستجابة الصحيحة تطلق القاعدة رغم ذلك. غيّروا السرعة أو مسافة التتبع أو العتبة، لا السائق.
أخطاء شائعة
- إدخال قيمة g في خانة م/ث². إدخال 0.45 بوحدة م/ث² يعطي عُشر الفرملة المقصودة.
- الخلط بين mg وg. 450 mg تساوي 0.45 g لا 450 g.
- نسخ عتبة سيارة إلى شاحنة محمّلة. لا تستطيع المركبة الثقيلة الفرملة بالشدة نفسها، فقد لا تعمل القاعدة أبدًا.
- مقارنة أعداد الأحداث بين أنواع الأجهزة. يقرأ كل جهاز التسارع ويرشّحه بطريقته.
الافتراضات والحدود
تفترض أرقام التوقف تباطؤًا ثابتًا على طريق مستوٍ. أما التوقف الفعلي فيتوقف على الفرامل والحمولة والإطارات والميل وسطح الطريق. استخدموها فحصًا للمعقولية لا اختبارًا للفرملة. المراجع المنشورة تعود إلى مزوّدين آخرين وأُعيدت قراءتها بتاريخ 2026-11-03 وليست توصيات. ولا تذكر هذه الصفحة مدى مقياس التسارع ولا دقته ولا العتبات الافتراضية لأي جهاز من تراكوم. خذوها من وثائق الجهاز. والعتبة المناسبة لأسطولكم تأتي من تجربة: ابدأوا بقيمة حساسة على بضع مركبات، وعدّوا الأحداث، وارفعوا القيمة حتى تقصر القائمة بما يكفي للمراجعة.
حل تراكوم المرتبط
اضبطوا العتبة مرة واحدة، وجرّبوها، ثم طبّقوها على الأسطول
من ميزات تراكوم المنشورة مراقبة سلوك السائق مع تنبيهات صوتية وملفات الإعداد المتقدمة والتحديث عبر الهواء (OTA). اسألوا عن إعدادات الأحداث التي يتيحها ملف جهازكم وبأي وحدة، ثم تحققوا منها هنا.
- مراقبة سلوك السائق مع تنبيهات صوتية. اسألوا كيف يرتبط التنبيه الصوتي بالأحداث التي تضبطونها.
- ملفات الإعداد المتقدمة. اسألوا كيف تصل مجموعة قيم مجرَّبة واحدة إلى مركبات كثيرة.
- التحديث عبر الهواء (OTA). اسألوا كيف يصل الإعداد المعدَّل دون زيارة.
- بوابة SCMS. تدير إعدادات الجهاز وملفات التهيئة في مكان واحد.
ما الفرق بين g وم/ث²؟
g مضاعف للجاذبية القياسية البالغة 9.80665 م/ث². فالقيمة 0.45 g تساوي 4.41 م/ث². هي التسارع نفسه بوحدة مختلفة. تحققوا دائمًا من الوحدة التي يطلبها الإعداد.
كيف أحوّل كم/س في الثانية إلى g؟
اقسموا القيمة على 3.6 للحصول على م/ث²، ثم اقسموا الناتج على 9.80665. مثلًا 15.84 كم/س في الثانية تساوي 4.4 م/ث² و0.449 g.
ما العتبة المناسبة لشاحنة أو حافلة؟
ليس بالضرورة رقم واحد صحيح. لا تستطيع المركبات الثقيلة والمحمّلة الفرملة بقدر السيارة، فقد لا تعمل قيمة بنمط السيارات أبدًا. ابدأوا بقيمة حساسة على بضع مركبات، وعدّوا الأحداث لكل 100 كم خلال أسبوع، وارفعوا القيمة حتى تقصر القائمة بما يكفي للمراجعة.
ما دقة مسافة التوقف؟
هي فحص للمعقولية. تفترض تباطؤًا ثابتًا على طريق مستوٍ وزمن الاستجابة الذي تدخلونه. وتغيّر الفرامل والحمولة والإطارات والميل وسطح الطريق المسافة الفعلية.
لماذا تسجّل العتبة نفسها عددًا مختلفًا من الأحداث على أجهزة مختلفة؟
لأن الأجهزة تقرأ التسارع من مصادر مختلفة وترشّحه بطرق مختلفة. القيمة المأخوذة من سرعة GPS متوسط على فاصل الإبلاغ، أما مقياس التسارع فيرى ذروات أقصر. وزاوية التركيب تؤثر أيضًا. قارنوا الأعداد على نوع الجهاز نفسه فقط، مع قيادة اختبار.
هل تذكر تراكوم عتبات أجهزتها هنا؟
لا. لا تذكر هذه الصفحة مدى مقياس التسارع ولا دقته ولا العتبات الافتراضية لأي جهاز من تراكوم. خذوها من وثائق الجهاز. والقيم الافتراضية المنشورة في هذه الأداة تعود إلى مزوّدين آخرين، وهي معروضة للمقارنة وليست توصية.
خططوا للتجربة
جرّبوا عتباتكم مع تراكوم قبل تعميمها
أخبرونا بأنواع المركبات والأحداث التي تريدون التقاطها. وسنشرح كيف تتيح أجهزة تراكوم هذه الإعدادات.
أدوات ونماذج ذات صلة